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« DRF30q » C152X realism Mod V0.17 (14.10.2020)

DRF30q a décidé de s´attaquer su modèle de vol du CESSNA 152 pour le rendre plus « réaliste ».

LA VERSION EST DISPONIBLE AU TELECHARGEMENT ICI

Ce que nous dit le développeur:

« Installation

Dézippez. Une fois fait, dans le dossier « C152X-master », Placez le dossier « C152X » dans le dossier community. (C:\Users\LE NOM DE VOTRE PC\AppData\Local\Packages\Microsoft.FlightSimulator_8wekyb3d8bbwe\LocalCache\Packages\Community)

L’installation ne crée pas une nouvelle sélection d’avions dans le simulateur. Les modifications sont appliquées au Cessna 152 de Textron Aviation. Une fois que le package est installé dans le dossier communautaire, la sélection de cet avion dans le sim devrait charger l’avion C152X Mod.

Notez qu’aucun des fichiers de base pour l’avion par défaut n’est directement modifié d’aucune façon. La suppression du dossier « C152X » dans le dossier du paquet communautaire devrait supprimer et désactiver le C152X Realism Mod.

V.0.17:Quelques-unes des améliorations actuelles (non exhaustives) :

  • Vitesses de décrochage modifiées volets vers le haut/volants vers le bas conformément aux informations publiées. L’avion décrochera désormais à une vitesse nettement plus élevée.
  • Nombreuses modifications des performances du moteur, désormais conformes au Lycoming O-235L2C (115HP, 2700RPM) Voir la section « remarques » en bas de page
  • Consommation de carburant ajustée.
  • Réservoirs de carburant longue portée 37,5USG au total utilisables. Voir note ci-dessous.
  • Jauges à carburant correctement calibrées.
  • Les indications des jauges à carburant varient de manière réaliste en cas de vol déséquilibré (en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir) et également au sol lorsque l’avion n’est pas à l’horizontale.
  • Essais en vol pour vérifier la montée, la croisière, le plafond de service, la consommation de carburant, etc. conformément aux informations publiées.
  • Jauge de température de l’huile – étalonnage de la jauge et ajustement de la modélisation de la température de l’huile.
  • Jauge de pression d’huile – étalonnage de la jauge et modélisation de la pression d’huile ajustés.
  • Système électrique – entièrement remodelé, en utilisant des charges électriques documentées, etc.
  • Modélisation réaliste de la décharge/charge des batteries et du comportement du système électrique.
  • Si la batterie est déchargée, divers systèmes tomberont en panne à différents niveaux de tension au fur et à mesure que la batterie se déchargera.
  • Ampèremètre – étalonnage et comportement de la jauge.
  • La lumière basse tension s’allume maintenant en dessous de ~ 1000 tr/min comme dans la vie réelle.
  • Le thermomètre OAT fonctionne maintenant quelle que soit la position de l’interrupteur général.
  • L’éclairage supérieur (dôme) peut maintenant être réduit par le bouton de gradation situé sous le collier de commande du pilote.
  • Les jauges du CDI NAV ont été complètement révisées :
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement : L’utilisateur a sélectionné l’état On/Off de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement à : État de puissance de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI s’éteignent désormais lorsque l’alimentation avionique (Battery Master Switch) est coupée.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant lorsque la radio NAV/COM correspondante est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant si la batterie se décharge et si le niveau de tension fourni à la radio NAV/COM concernée tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • Jauges CDI, comportement de l’aiguille Glideslope/Localiser ajusté.
  • Jauges CDI, Glideslope/Localiser Comportement du drapeau ajusté.
  • Jauges CDI, comportement du drapeau NAV ajusté.
  • Radio ADF complètement révisée Comportement des boutons. Modes ADF : BFO/REC/ADF et position de test de retour à ressort.
  • Comportement des jauges de la carte tournante de l‘ADF complètement révisé :
  • L’aiguille de l’ADF est dirigée vers la station NDB sélectionnée uniquement en mode ADF. (Notez qu’actuellement le bouton de mode ADF est par défaut en mode BFO et doit être tourné manuellement en mode ADF).
  • L’aiguille de l’ADF reste en position actuelle en mode ADF lorsqu’aucun signal n’est reçu d’un NDB sur la fréquence actuellement sélectionnée.
  • L’aiguille de l’ADF reste dans sa position actuelle en modes BFO et REC.
  • L’aiguille de l’AAD est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre tandis que le bouton de mode de l’AAD est maintenu en position TEST. Lorsqu’il est relâché, le ressort du bouton de mode de l’AAD revient en mode AAD.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle lorsque la radio de l’AAD est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle si la batterie se décharge et que le niveau de tension de la radio tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • L’état du volume de l’AAD et de la position du bouton de mode de l’AAD est maintenant chargé à partir des fichiers .flt. Le bouton de mode de l’AAD est réglé par défaut sur la position « AAD« .
  • NAVCOM (KX155) retravaillé. Divers états, y compris l’état du volume/arrêt, etc., sont désormais chargés à partir de fichiers .flt.
  • L’IDENTIFICATION NAV / le TEST COM restent en dehors lorsqu’ils sont tirés.
    Le sélecteur audio (KA134) a été entièrement revu. Divers états sont maintenant chargés à partir de fichiers .flt.
  • Les boutons restent maintenant enfoncés lorsqu’ils sont sélectionnés.
  • MIC1/MIC2 sélectionne soit COM1 soit COM2 comme émetteur actif.
  • BOTH permet de sélectionner la réception à la fois sur COM1 et COM2.
  • NAV1, NAV2, ADF (AOE wtf ?) etc. sélectionnent l’identification audio.
  • MKR sélectionne l’audio d’identification du marqueur. Note : Mes tests jusqu’à présent indiquent que l’audio reçu (et le voyant clignote) du marqueur du milieu, cependant le voyant du marqueur extérieur clignote mais aucun audio n’est entendu. Je ne suis pas sûr qu’il s’agisse d’un problème de simulation.
  • Les boutons DME, SPKR fonctionnent maintenant mais sont actuellement non fonctionnels.

Remarques :

  • Le panneau de l’avion par défaut est équipé d’un tachymètre avec une ligne rouge à 2700 tr/min. En conséquence, j’ai pris la décision de modéliser le C152 avec le moteur de 115 CV correspondant et légèrement augmenté. (Il s’agit essentiellement du même moteur que le moteur « standard » C152 Lycoming (avec une ligne rouge) de 110HP/2550RPM, avec quelques chevaux supplémentaires gagnés grâce au régime supplémentaire. Les tableaux de performances standard, par exemple les réglages de la puissance de croisière, etc. seront toujours valables. La puissance supplémentaire signifie des performances de décollage et de remise des gaz légèrement meilleures et un plafond de service légèrement plus élevé. La version actuelle testée dans la simulation a un plafond de service d’environ 15 500 pieds).
  • Le panneau de l’avion par défaut représentait les jauges de carburant pour les réservoirs à longue portée (37,5USG) mais les données de la simulation étaient pour les réservoirs à courte portée (24,5USG utilisables). Une fois de plus, j’ai pris la décision de modéliser les réservoirs à longue portée. Cela donne maintenant à l’avion une endurance de près de 9 heures et une portée allant jusqu’à 670 nm. Cela rend l’avion beaucoup plus capable de faire des vols à longue distance dans la simulation, et je pense que c’est beaucoup plus utile. (Capacité de vol de type tour du monde. :))
  • Je n’ai pas testé ce module dans les challenges, les leçons, etc. qui peuvent utiliser l’avion par défaut. Je ne peux pas garantir qu’il ne posera pas de problèmes dans certaines de ces situations.
  • Utilisez-le à vos propres risques.

Lien de la dernière version V0.9.0 ICI (31.10.2020)

Cette dernière version est disponible sur la page GITHUB de JPLogistic. Comme il le dit, je cite:

« Credits to @TheFrett & @DRF30q for some of the changes made! »

Voici les changements de performance effectués par TheFrett

  • Performances de vol plané : vous pouvez maintenant faire correctement ~16 nm à partir de 10000 pieds avec un hélice de moulin à vent (était de 12 nm)
  • La performance en escalade correspond exactement à la carte. De ~700 fpm @ SL à 200 fpm @ 12.000 pieds. Cela peut sembler un peu décevant cependant. Cela est dû à un mauvais modèle de mélange. Avec SL, un mélange à 100% ne permet pas d’obtenir la puissance maximale.
  • Les performances en croisière sont de 1% à toutes les altitudes données du POH. Également testé sur plusieurs réglages de puissance/régime.
  • Le moteur est légèrement plus efficace à bas régime (un peu moins de puissance nécessaire en approche). Je n’ai obtenu ce résultat qu’à partir d’une référence vidéo.
  • RPM de ralenti corrigé

Voici les changements par DRF30q

0.17

  • Quelques-unes des améliorations actuelles (non exhaustives) :
  • Vitesses de décrochage modifiées : montée / descente des volets conformément aux informations publiées. Les avions vont maintenant décrocher à une vitesse nettement plus élevée.
  • Nombreuses modifications des performances des moteurs, désormais conformes au Lycoming O-235L2C (115HP, 2700RPM).
  • La consommation de carburant a été ajustée.
  • Réservoirs de carburant longue portée 37,5USG utilisables au total.
  • Jauges à carburant correctement calibrées.
  • Les indications des jauges à carburant varient de manière réaliste en cas de vol déséquilibré (en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir) et également au sol lorsque l’avion n’est pas à l’horizontale.
  • Essais en vol pour vérifier la montée, la croisière, le plafond de service, la consommation de carburant, etc. conformément aux informations publiées.
  • Jauge de température de l’huile – étalonnage de la jauge et ajustement de la modélisation de la température de l’huile.
  • Jauge de pression d’huile – étalonnage de la jauge et modélisation de la pression d’huile ajustés.
  • Système électrique – entièrement remodelé, en utilisant des charges électriques documentées, etc.
  • Modélisation réaliste de la décharge/charge des batteries et du comportement du système électrique.
  • Si la batterie est déchargée, divers systèmes tomberont en panne à différents niveaux de tension au fur et à mesure que la batterie se déchargera.
  • Ampèremètre – étalonnage et comportement de la jauge.
  • La lumière basse tension s’allume maintenant en dessous de ~ 1000 tr/min comme dans la vie réelle.
  • Le thermomètre OAT fonctionne maintenant quelle que soit la position de l’interrupteur général.
  • L’éclairage supérieur (dôme) peut maintenant être réduit par le bouton de gradation situé sous le collier de commande du pilote.
  • Les jauges du CDI NAV ont été complètement révisées :
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement : L’utilisateur a sélectionné l’état On/Off de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement à : État de puissance de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI s’éteignent désormais lorsque l’alimentation avionique (Battery Master Switch) est coupée.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant lorsque la radio NAV/COM correspondante est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant si la batterie se décharge et si le niveau de tension fourni à la radio NAV/COM concernée tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • Jauges CDI, comportement de l’aiguille Glideslope/Localiser ajusté.
  • Jauges CDI, Glideslope/Localiser Comportement du drapeau ajusté.
  • Jauges CDI, comportement du drapeau NAV ajusté.
  • Radio ADF complètement révisée Comportement des boutons. Modes ADF : BFO/REC/ADF et position de test de retour à ressort.
  • Comportement des jauges de la carte tournante de l’ADF complètement révisé :
  • L’aiguille de l’ADF est dirigée vers la station NDB sélectionnée uniquement en mode ADF. (Notez qu’actuellement le bouton de mode ADF est par défaut en mode BFO et doit être tourné manuellement en mode ADF).
  • L’aiguille de l’ADF reste en position actuelle en mode ADF lorsqu’aucun signal n’est reçu d’un NDB sur la fréquence actuellement sélectionnée.
  • L’aiguille de l’ADF reste dans sa position actuelle en modes BFO et REC.
  • L’aiguille de l’AAD est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre tandis que le bouton de mode de l’AAD est maintenu en position TEST. Lorsqu’il est relâché, le ressort du bouton de mode de l’AAD revient en mode AAD.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle lorsque la radio de l’AAD est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle si la batterie se décharge et que le niveau de tension de la radio tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • L’état du volume de l’AAD et de la position du bouton de mode de l’AAD est maintenant chargé à partir des fichiers .flt. Le bouton de mode de l’AAD est réglé par défaut sur la position « AAD ».
  • NAVCOM (KX155) retravaillé. Divers états, y compris l’état du volume/arrêt, etc., sont désormais chargés à partir de fichiers .flt.
  • L’IDENTIFICATION NAV / le TEST COM restent en dehors lorsqu’ils sont tirés.
  • Le sélecteur audio (KA134) a été entièrement revu. Divers états sont maintenant chargés à partir de fichiers .flt.
  • Les boutons restent maintenant enfoncés lorsqu’ils sont sélectionnés.
  • MIC1/MIC2 sélectionne soit COM1 soit COM2 comme émetteur actif.
  • BOTH permet de sélectionner la réception à la fois sur COM1 et COM2.
  • NAV1, NAV2, ADF (AOE wtf ?) etc. sélectionnent l’identification audio.
  • MKR sélectionne l’audio d’identification du marqueur. Note : Mes tests jusqu’à présent indiquent que l’audio reçu (et le voyant clignote) du marqueur du milieu, cependant le voyant du marqueur extérieur clignote mais aucun audio n’est entendu. Je ne suis pas sûr qu’il s’agisse d’un problème de simulation.
  • Les boutons DME, SPKR fonctionnent maintenant mais sont actuellement non fonctionnels.

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