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« Working Title » et Le CJ4 en détails

Après que l´AIRBUS soit retouché par l´équipe de chez FLYBYWIRESIM  cést au tour du CITATION CJ4 de passer sur la table d´opération. L´équipe de chez « Working Title » s´est retroussé les manches et propose une version 0.7.3.disponible  ICI

Ils recommandent de prendre connaissance via google drive de leur docs

Ils expliquent via une vidéo, les améliorations apportées.Le mod est encore en développement et des mises à jour et seront apportées.

Caractéristiques principales

  • Révision des VFI/dispositifs multifonctionnels pour une meilleure lisibilité
  • Ajout d’indications de roulements sur les VFI
  • Mach nombre grimpe travail
  • Le transpondeur fonctionne
  • Corrections d’importation et messages d’erreur de Simbrief avec problèmes de base de données
  • Contraintes d’altitude appropriées (pas encore de VNAV) et séquençage des arrivées/approches.
  • Ajout de transitions d’approche pour les arrivées

FMS

  • Ajout d’une détection correcte des entrées pour la page de référence sur le décollage
  • QNH tire maintenant automatiquement du VFI, il n’est donc pas nécessaire de le taper
  • Les vitesses en v au décollage et la longueur du champ n’apparaîtront pas si la température ou la piste n’est pas saisie
  • Messages d’erreur lorsque le point de cheminement du plan de vol simbrief ne peut être trouvé dans la base de données sim
  • Ajout de transitions d’approche pour les arrivées

Page LEGS

  • Les contraintes d’altitude appropriées pour les arrivées et les approches seront indiquées
  • L’ajout d’une approche à une arrivée ne devrait pas entraîner deux fois les mêmes corrections.

Page TUNE

  • Correction d’un bogue qui faisait que l’échange de COM2 entraînait l’échange de COM1
  • Le transpondeur fonctionne maintenant (Vous devez le sélectionner dans le mode TCAS de STBY à TA/RA)

PFD

  • Meilleure lisibilité de l’altitude cible
  • Modification de l’altitude cible pour qu’elle ressemble à celle de l’avion réel
  • Le bug de sélection de l’altitude ne disparaîtra pas si l’on se trouve à moins de 300 pieds de l’altitude actuelle
  • Le réglage du baro est désormais plus facile à lire
  • Le nombre de Mach indiquera la valeur correcte et 2 décimales. (M0.71 vs M0.714)
  • La lecture du nombre de Mach sous la bande de vitesse est maintenant plus facile à lire.
  • Ajout de pointeurs de relèvement pour FMS/VOR/ADF et bloc de données d’accompagnement
  • La radio de syntonisation du VFI a été retirée

MFD

  • Révision de la police, de la taille et du positionnement des affichages supérieurs des moteurs pour une meilleure lisibilité et précision
  • Indicateur de compensation à pas fixe (était en arrière) et position de compensation ajustée par défaut pour de meilleures attitudes au décollage (Danice737)
  • Calculs fixes de l’écart de température de l’AIS (le temps devrait se stabiliser à 36 000 à la tropopause)
  • La batterie de l’amplificateur de la FIx affiche qu’il n’est plus à -500 (Le système électrique est toujours WIP) (Danice737)
  • Ajout de pompes hydrauliques liées à l’azote pour qu’elles atteignent la pleine pression normale avec 20 % d’azote.

Problèmes connus

  • Les contraintes de vitesse à l’arrivée peuvent ne pas s’afficher correctement en raison de problèmes de base de données.
  • Après l’utilisation de Direct-To, la navigation ne passe pas toujours automatiquement au prochain point de repère et peut passer en mode ROL. Vous pouvez réactiver le mode ROL pour naviguer jusqu’au prochain point de repère si vous rencontrez ce problème.
  • L’avion utilise toujours le pilote automatique MSFS intégré (pour l’instant). Toutes les limitations existantes de ce dernier s’appliquent toujours. Il se comporte un peu mieux avec les diverses améliorations apportées.
  • Certaines distances du plan de vol peuvent encore être mal déclarées lorsque l’approche est activée. Si vous rencontrez ce problème, veuillez le signaler en fournissant des détails.
  • Il existe encore des cas où le pilote automatique saute des points de cheminement d’approche – ceci est profondément ancré dans la gestion de la simulation des points de cheminement et est, pour l’instant, hors de notre portée. Nous continuerons à faire des recherches à ce sujet.

 

Plus d´infos également via ce lien ici

 

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