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DCS le Mi-24P L´interview

A ne pas manquer

Si vous comprenez le russe, c´est l´interview qu´il ne fallait pas manquer !!

Merci à Sergio Costa de chez HELISIMMERS pour l´info.

Dans le cas contraire vous pourrez toujours lire en anglais l´interview traduit et disponible sur le dite STORMBIRDS ICI

Passez au traduxteur ça donne ceci dans la langue de « molière ». Je cite:

« Les fans d’hélicoptères attendent avec impatience le Mi-24P pour DCS. iL va vouloir lire celui-ci ! La chaîne de télévision russe YouTuber « Varg TV » a diffusé hier une interview d’Alexandre « PilotMi8 » Podvoisky révélant de nouvelles informations sur le DCS : le Mi-24P. Aleksandr est un ancien pilote militaire avec plus de 1200 heures sur le Mi-8 et travaille avec Eagle Dynamics depuis 2011/12. L’interview comporte une section de questions-réponses, principalement axée sur le Mi-24P, ainsi qu’un nouveau gameplay montrant l’hélicoptère d’attaque en action. L’interview est en russe, mais une traduction a été mise à disposition sur le blog Stormbirds.blog qui contient de nombreuses informations sur l’hélicoptère et son utilisation. Creusons un peu !
Vidéo et jeu

La vidéo de deux heures et demie avec Aleksandr « PilotMi8 » Podvoisky commence par une séance de questions-réponses et présente ensuite le nouveau gameplay aux alentours de l’heure et des 24 minutes de la vidéo. Regardez la vidéo ci-dessous.

Questions et réponses traduites

Et maintenant, avec les remerciements particuliers du membre de la communauté 216th_Lucas, j’ai une traduction et une transcription de l’interview disponible. Merci Lucas de m’avoir envoyé la traduction !

Q : Parlez-moi un peu de vous.
R : Je me suis inscrit pour les hélicoptères en 1981 après que mes amis et moi ayons décidé de postuler pour devenir pilotes. J’ai obtenu mon diplôme de l’école de Saratov, en accéléré en raison des exigences imposées par la guerre en Afghanistan. J’ai servi en Pologne, en Extrême-Orient. J’ai piloté le Mi-8TV, le Mi-8MT, le Mi-8MTV. A terminé l’école militaire malgré des problèmes de santé. A fait connaissance avec le jeu pendant Flaming Cliffs, a participé à des forums, a aidé à enregistrer les sons de Ka-50 sur le site, a rencontré et s’est lié d’amitié avec le directeur Igor Tishin qui m’a offert un emploi dans Eagle Dynamics dès que j’ai quitté mon ancien poste.

Q : L’expérience de vol est-elle plus importante que l’expérience de codage ?
R : Je suis dans cette entreprise depuis 2011, et j’ai beaucoup appris sur les hélicoptères que j’ai pilotés, en particulier sur l’aérodynamique. Le fait d’avoir piloté un avion ne signifie pas que vous êtes apte à le développer pour un simulateur de vol. Beaucoup de pilotes volent et font leur travail, ils tournent un certain interrupteur parce qu’on leur dit que c’est ce qu’ils sont censés faire, et dans les avions comme dans les hélicoptères, ils ne veulent même pas connaître les méthodes non standard pour faire les choses. Je suppose que tout pilote est capable de devenir un développeur de simulateurs de vol, mais il faut avoir une attention particulière pour cela, comme pour tout autre travail.

Q : Quand avez-vous cessé de voler, et combien d’heures aviez-vous alors ?
R : Environ 1200 heures. J’ai arrêté de voler à mon entrée à l’académie, puis j’ai été mis à l’écart pour des raisons de santé et je n’ai pas repris mes fonctions de pilote.

Q : Y aura-t-il un équipage multiple ?
R : Il y aura plusieurs équipages, c’est ce qui a été fait pendant ce retard. Nous n’avons qu’un seul programmeur sur le codage de multicrew, et il était occupé sur l’Iroquis. Il a dû le refaire, le réviser et y ajouter beaucoup de choses. A cause de cela, cette personne a dû interrompre son travail sur les systèmes. Grâce au travail sur l’UH-1, il est devenu beaucoup plus facile de poursuivre ce travail sur le Mi-24. Lorsque le Mi-24 sera terminé et que nous verrons comment cela s’est passé, nous ferons probablement la même chose pour le Mi-8. Je serais très heureux de le faire, et la direction a également cette direction en tête.

Q : Est-ce que l’interface IA sera comme le menu du F-14 ?
R : On ne peut pas faire autrement. La principale différence sera qu’au lieu de la souris ou du clavier, vous pourrez lancer le mode d’interaction de l’équipage puis utiliser les boutons du manche pour donner des ordres, puis quitter le mode d’interaction de l’équipage pour les transmettre en une fois. Nous travaillons encore sur ce point. Ce ne sera pas comme l’équipage d’IA du Huey, celui-ci est bien trop primitif. L’IA du Mi-24 vous permettra de jouer en tant qu’artilleur ou pilote, et vous pourrez dire au pilote de faire des virages dans certaines directions, de changer d’altitude, de vitesse, de faire des courses d’attaque, etc.

Pour réaliser une IA réaliste, nous avons fait un modèle d’observation basé sur des études universitaires. Il prend en compte le contraste et la taille angulaire pour déterminer la probabilité que cet objet soit repéré. Entre les deux, il y a une dépendance prioritaire à l’expérience, et nous l’avons également ajoutée au modèle de repérage. L’IA ne verra pas tout comme l’IA des autres modules, et sera beaucoup plus proche de l’homme, de même pour les modèles de balayage. En d’autres termes, elle fera une pause pour regarder une certaine zone avant de continuer. Cela fonctionne déjà, mais nous sommes encore en train de l’affiner.

Q : A-t-il un nom, quelle langue parle-t-il et va-t-il raconter des blagues comme Jester ?
R : Il parle russe, il a un nom, mais je ne le révélerai pas encore. En ce qui concerne les blagues, quand j’entends les autres raconter des blagues tout le temps sur les campagnes de tiers, pour être honnête, cela n’arrive pas dans la vraie vie. Peut-être une ou deux blagues, et c’est si vous devez prendre l’avion pendant plus d’une heure ou sur le chemin du retour. Mais quand vous êtes à 10 minutes du point d’entrée dans une zone de combat, les gens deviennent sérieux et arrêtent de dire des bêtises. Peut-être que certaines personnes sont différentes, mais je me souviens que dans les vols vers le champ de tir, votre tête est occupée par les détails de la mission. On pourrait peut-être ajouter quelque chose pour le retour, je ne sais pas. Nous travaillons aussi sur les voix off en anglais, et vous pourrez ajouter la langue que vous souhaitez en changeant les fichiers.

Q : N’y aura-t-il que la variante P, et pourquoi ?
R : Oui, seulement la variante P. Nous avons choisi la variante P à la demande des pilotes. Ceux qui ont volé à la fois sur le V et le P ont unanimement dit que le P est meilleur, d’abord parce que le cockpit est plus simple, ensuite parce que le copilote a la même disposition des commandes de vol que le pilote puisque les instruments sont devant, au lieu d’être du côté gauche dans le V à cause du viseur de la mitrailleuse. Troisièmement, parce que la vue est meilleure sans le viseur de la mitrailleuse. Sur le P, le copilote peut faire fonctionner indépendamment toutes les armes, à l’exception des pods GUV.

Q : Prévoyez-vous la variante VP ?
R : Non, mais les gens se sont beaucoup renseignés à ce sujet. Mais vraiment, si elle était si bonne, logiquement, pourquoi ne l’ont-ils pas produite davantage ? Au moment de sa production, le système de visée n’était pas bon. Malgré le fait que le GSh-23 a une meilleure vitesse initiale et une dispersion plus faible que le M230 de l’Apache, l’Apache a une bien meilleure précision grâce à son ordinateur de visée plus avancé. Le Mi-35M peut effectuer ces corrections et se situe à un niveau différent, mais au moment du Mi-24VP, les résultats que vous demandez n’étaient pas bons.

Mais en bref, les demandes des pilotes, la documentation disponible, et nous avons pensé que pour le jeu en ligne, il serait plus intéressant de pouvoir équiper le poste de l’opérateur sur le Mi-24P que sur celui du Mi-24V. En cas d’incapacité du pilote, l’opérateur dispose de commandes pratiquement identiques et peut poursuivre la mission seul.

Q : Si le pilote ou le copilote de l’IA est blessé, vous en informeront-ils ?
R : Nous y pensons, bien sûr. Au départ, il n’y aura pas de message parce que nous voulons créer un modèle complet de dommages humains.

Q : Y aura-t-il un déploiement visible de troupes aéroportées ?
R : Les troupes ne sont pas la spécialité de l’équipe des Mi-24P. Il y a des gars qui y travaillent et qui cherchent à améliorer la situation. C’est complexe et cool, peut-être qu’un jour, on en arrivera à un déploiement visuel.

Q : Qu’est-ce qui est prévu pour le déploiement initial et qu’est-ce qui sera élaboré par la suite ?
R : Nous allons toujours faire une version itérative parce qu’il nous est impossible de tout faire en même temps. Nous connaîtrons la liste finale de ce qui est prêt pour la sortie initiale plus tard, et nous l’annoncerons avant qu’elle ne soit mise en vente. Les armes fonctionneront, elles voleront, et Multicrew devrait être là.

Q : Y aura-t-il la suite d’autoprotection President-S ?
R : Non, nous n’en avons pas l’intention. Il n’y a pas de documentation ni d’exemple clair de son utilisation sur le Mi-24P.

Q : Sera-t-il possible de miner des zones ?
R : Dans la vie réelle, l’exploitation minière se fait avec le conteneur KMGU. L’ajouter au module ne serait pas difficile. Le problème est que les mines larguées par l’air ne sont pas un concept très développé dans le DCS. Pour l’instant, elles constituent un objet statique, vous le placez et c’est tout. Mais les mines larguées par hélicoptère, qui ont leur propre fusée d’autodestruction et ainsi de suite, demanderaient beaucoup de travail. Pour l’instant, ce ne sera rien.

Q : Le modèle de vol du Mi-8 sera-t-il révisé après l’achèvement du Mi-24 ?
R : Nous avons un système où si nous parvenons à trouver de nouvelles solutions pour simuler les phénomènes aérodynamiques sur de nouveaux modules, nous les appliquons également sur les modules plus anciens une fois que nous disposons de la main-d’œuvre nécessaire.

Q : L’artilleur dispose-t-il d’un système de désignation laser et, si oui, est-il stabilisé ?
R : Non, l’artilleur n’a pas de laser du tout. Il y a un système de visée qui est stabilisé hydrauliquement par rapport à l’hélicoptère pour que les vibrations n’influencent pas la qualité de l’image. Ce n’est pas comme la visée d’un char où le réticule reste au même endroit quel que soit le mouvement du véhicule, il se déplace toujours avec l’hélicoptère.

Q : Les vibrations seront-elles modélisées ?
R : Ce sera similaire au Mi-8, mais le Mi-24 vibre beaucoup moins en comparaison.

Q : L’avion sera-t-il modélisé sur une unité spécifique comme le Ka-50, ou sur une norme générale ?
R : Les différences entre les Mi-24 sont moins importantes, principalement en raison des premières ou des dernières séries de production. Nous nous basons sur la norme la plus répandue en service actif. Le Mi-24P moyen.

Q : La première sortie aura-t-elle lieu au printemps ?
R : Oui, nous pensons que oui. Je ne peux pas donner de date exacte, mais ce devrait être au printemps.

Q : Sera-t-il possible d’utiliser la mitrailleuse dans le compartiment de l’équipage ?
R : Pas dans un premier temps. Nous devons créer les modèles 3D pour le canon et l’artilleur, mais les modélisateurs sont occupés. Fonctionnellement, elle devrait être identique à celle du Huey.

Q : Y aura-t-il des missiles air-air ?
R : Pas dans un premier temps. Nous avons utilisé le R-60 en Afghanistan, mais en tant qu’arme air-sol. Nous y travaillons pour que les chercheurs d’infrarouges sur les missiles puissent voir le contraste de température non seulement sur l’aérien mais sur tous les objets. Ce n’est pas le travail de notre équipe, mais ils sont dessus.

Q : Prévoyez-vous de faire des leçons vidéo et des cours de familiarisation comme pour les F-16 et F/A-18 ou une campagne d’entraînement ?
R : Nous prévoyons seulement de faire une campagne de combat, pas de campagne d’entraînement et quelques leçons vidéo. Habituellement, à la sortie, les utilisateurs font de très bonnes vidéos d’instruction, mais nous allons essayer d’en faire quelques-unes nous-mêmes. Mais je ne peux pas vous le promettre.

Q : Y aura-t-il d’autres systèmes de navigation en plus des systèmes internes, comme le NS430 ?
R : Nous pensons conserver le NS430 en tant que superposition 2D, une implémentation 3D n’est pas prévue pour l’instant dans la feuille de route.

Q : Sera-t-il possible d’ajouter vos propres images de carte à la carte en mouvement ?
R : Je dois y réfléchir, nous n’avons pas encore de réponse à cette question.

Q : Y aura-t-il des NVG ?
R : Pas tout de suite. Peut-être plus tard, mais cela nécessiterait de changer l’éclairage et les textures. Nous pourrions le faire, mais aucune promesse. Sur le Mi-24 actuel, ce n’est pas une chose.

Q : Y aura-t-il des visuels givrés ?
R : Cette question est pour les gars du noyau, s’ils trouvent comment le rendre joli et réaliste, nous l’ajouterons. Nous ne travaillons pas sur ce point, notre travail consiste simplement à faire en sorte que la lampe de givrage s’allume et s’éteigne sur les panneaux d’avertissement que vous oubliez de regarder. Ce sera comme pour le Mi-8. Si le JF-17 a réussi à le faire du côté du module, je vais l’écrire ici et demander aux gars ce que nous pouvons faire à ce sujet. Mais je ne vous promets rien.

Q : Comment fonctionneront le repérage et l’engagement des artilleurs ?
R : Le repérage consiste à trouver des cibles. L’opérateur dira quelque chose comme « commandant, pointez la cible à 10 heures, portée de 3 à 3,5 km ». L’engagement est lorsque l’opérateur virtuel regarde à travers le périscope et voit une cible dans son champ de vision, place une marque puis dit « commandant, prêt à utiliser les armes ». Le commandant voit cette marque mobile répétée sur le viseur de l’arme, ainsi qu’un filet fixe. Cela symbolise l’autorisation de lancement – les missiles ne peuvent pas être tirés par le tireur tant que le pilote n’a pas aligné le filet fixe sur l’hélicoptère avec le filet mobile représenté par la désignation de la cible. Nous essayons de faire en sorte que l’opérateur ait les mêmes difficultés qu’une personne réelle à tenir manuellement le viseur sur la cible.

Q : L’IA sera-t-elle capable de contrôler l’appareil au cas où le joueur serait tué ?

R : Je ne pense pas que cela ne devrait pas être trop difficile à réaliser. La version IA du Mi-24P est en vol, donc nous pourrions essayer de la faire prendre le contrôle si le joueur meurt. Peut-être qu’il prendra le contrôle et s’envolera. Je ne sais pas en quoi cela serait intéressant, mais ce n’est pas difficile à faire.

Q : Sera-t-il possible de jouer le rôle du chef d’équipage dans la salle des troupes ?
R : Dans les missions de combat, le chef d’équipage n’est pas là. En Afghanistan, ils ont parfois volé avec lui là-bas, mais dans l’ensemble, le Mi-24 ne vole qu’avec deux membres d’équipage. Ils ne prenaient un chef d’équipage que lorsque la mitrailleuse était montée, mais cela n’arrivait pas souvent non plus. Le chef faisait son travail à la base, car dans les conditions de chaleur et d’altitude de l’Afghanistan, ils devaient déjà effectuer des décollages en courant. Le Mi-24 a les mêmes moteurs que le Mi-8 mais un diamètre de rotor plus petit, donc les performances se dégradent plus vite avec l’altitude.

Q : Les effets aérodynamiques des ailes seront-ils modélisés ?
R : Chez Eagle Dynamics, nous simulons les effets des ailes, des moteurs, des rotors, du fuselage ensemble, nous allons évidemment inclure cela. Les ailes détériorent les performances en vol stationnaire, mais vous permettent d’utiliser des réglages de puissance plus faibles en vol vers l’avant.

Q : Pouvez-vous atteindre 500km/h ?
R : Vous êtes libre d’essayer ! L’avantage des simulateurs est que vous pouvez expérimenter des limites d’avions que les pilotes ne peuvent pas, en raison des contraintes d’équipement, des réglementations et du désir de vivre. Personne ne sait à quoi cela ressemble quand on atteint ces vitesses dans la vie réelle, et nous ne pouvons pas modéliser tous les aspects des interactions structurelles, etc. Nous penserons à une visualisation pour montrer quand nous trouverons approprié qu’il s’effondre.

Q : Y aura-t-il un nouveau modèle de dommages, avec des calculs réels par tour ?
R : Pour l’instant, notre modèle de dommages est au stade conceptuel. Nous prévoyons la mise en œuvre du nouveau modèle au fur et à mesure de son déploiement, mais dans un premier temps, il s’agira d’un modèle traditionnel comme les autres modules.

Q : Y aura-t-il des ogives thermobariques pour les missiles Shturm ?
R : Pour l’instant, nous incluons les variantes antichars. Pour les armes thermobariques, il faut travailler sur les visuels et les résultats de cela aussi, car les effets thermobariques n’existent pas encore et nos modèles d’infanterie n’ont pas été créés dans cette optique. Il faut que d’autres équipes fassent un travail de base pour que nous puissions mettre cela en œuvre.

Q : Les sons seront-ils enregistrés à partir du Mi-8 ?
R : Non, non, non, le son du Mi-24 est spécial. Nous avons utilisé des microphones et les avons traités de manière à ce que les sons soient réalistes dans toutes les positions et se combinent bien. Le directeur du son a son propre système. Nous avons enregistré et traité l’audio, il a été réglé et accordé par les pilotes d’essai jusqu’à ce que tout le monde l’apprécie. Le son du jeu n’est jamais identique à celui de la vie réelle, mais nous faisons de notre mieux pour qu’il soit le plus proche possible de la réalité.

Q : Y aura-t-il le brouilleur IR Lipa ?
R : Les commandes seront dans le cockpit mais le brouilleur ne sera pas là. Lorsque les hélicoptères sont envoyés à l’usine ces jours-ci, le brouilleur IR est retiré. Il ne reste plus que la monture. C’est parce que le Lipa a été créé à l’encontre des premiers conseils des IR. Les missiles plus récents n’en sont pas gênés, même si nous faisions le modèle et le simulions, le système serait inutile contre les armes du DCS.

Q : Y aura-t-il des MWS ?
R : L’ASO-2V peut être programmé pour être lancé selon certains modèles, mais en termes de détection des missiles, il faut installer le President-S ou un équivalent occidental. Ce système n’est pas sur le Mi-24 pour le moment, peut-être dans le futur si nous pouvons trouver les bons matériaux.

Q : Quelles seront les armes disponibles ?
R : Des fusées S-8, S-5, S-13 et S-24, d’abord le 9M114 Shturm et ensuite le 9M120 Ataka. En termes d’ogives, si les armes sont disponibles dans le jeu de base, nous ajouterons également des armes thermobariques. Il y aura aussi le R-60 après que le système thermique aura été révisé dans le jeu pour engager des cibles au sol. Les pods GUV comme le Mi-8, pas d’UPK-23 car ils sont pratiquement inexistants dans les modèles russes de Mi-24P et ne sont utilisés que par les utilisateurs de Mi-35P d’exportation, et le canon de 30 mm.

Q : Combien de personnes travaillent sur le module ?
R : Le nombre exact est un secret, parfois plus, parfois moins de personnes.

Q : Le poste de pilotage sera-t-il altéré par les intempéries ou neuf ?
R : Nous n’avons pas vu une grande différence entre les avions neufs et les anciens. Il y avait de petites différences qui n’étaient pas utiles pour le pilote. Ce sera un cockpit unique.

Q : Sera-t-il possible d’éteindre complètement l’IA et de voler seul ?
R : Certains collègues craignaient que l’IA ne soit trop bonne. Nous avons créé un système à plusieurs niveaux. La première couche est le travail dans le cockpit – il allumera tout ce qui est nécessaire aux armes sans le communiquer par audio, tout au plus en montrant une coche au pilote via une interface. Les armes doivent être activées par l’artilleur, sinon le pilote ne peut pas tirer. Pour certains serveurs PVP qui veulent que les gens volent comme un chasseur avec un seul équipage et sans aide supplémentaire, nous ajouterons l’option permettant d’empêcher l’IA de donner des ordres à la cible, etc.

Q : Si le joueur est sur le siège du tireur, l’IA va-t-elle voler avec un modèle de vol simple ?
R : Pourquoi faire cela ? L’IA est un excellent pilote, pas besoin de modèles de vol simples. La seule difficulté que nous rencontrons est que l’IA effectue un atterrissage parfait dans certaines conditions exotiques, mais elle vole déjà bien dans tous les régimes de vol nominaux.

Q : Quelles sont les différences entre les modèles de vol du Mi-24 et du Mi-8, et qu’avez-vous changé ?
R : La différence est très profonde. Nous calculons l’aérodynamique individuelle pour des sections individuelles de chaque pale, qui sont ensuite intégrées à la pale, puis au moyeu du rotor. Ce calcul est effectué 166 fois par seconde. Il en va de même pour le fuselage, les ailes et ainsi de suite. La résultante de ce calcul donne ce qui se passe. En termes de différence, les pales, la longueur du rotor, la forme du fuselage et les ailes ne sont pas les mêmes sur les deux hélicoptères, c’est donc un modèle de vol entièrement nouveau. Le principe de leur simulation est le même, mais les résultats sont différents.

Q : Comment le viseur Raduga-Sh est-il modélisé ?
R : La personne qui se trouve sur le siège avant, une fois les interrupteurs réglés et le système réchauffé, s’approche du périscope qui recouvrira l’écran. La personne peut choisir le niveau de zoom entre 3x et 10x. La vue est dirigée à l’aide de la souris, du clavier, des boutons du bâton ou des axes. Une grande différence est que l’opérateur ne contrôle pas la position angulaire mais plutôt la vitesse angulaire. C’est une grande différence. Si vous déplacez la souris vers la gauche, par exemple, si vous la déplacez un peu, la visée se déplacera lentement vers la gauche. Si vous bougez beaucoup, elle se déplacera plus vite. Si vous arrêtez de donner des indications supplémentaires, elle va continuer à se déplacer jusqu’à ce que vous donniez une indication à droite pour annuler la vitesse angulaire. Le viseur se déplace de 45º de chaque côté, avec une ligne de visée de 60º en conséquence, et de +15º/-20º verticalement avec le même résultat de LOS. Le viseur ne reste sur la cible que si l’hélicoptère est à l’arrêt, sinon l’opérateur doit continuellement mettre à jour sa position. Faire cela est un art, vous ne pouvez pas simplement placer la cible du pipper et aller boire du thé comme le Ka-50. C’est un système semi-automatique. Le missile ira partout où le viseur est placé, que ce soit un arbre, un char d’assaut ou un oiseau, peu importe. Vous devez garder le viseur sur la cible. Il est toujours stabilisé et dérive très lentement, donc il y a des cas où la cible ne bouge pas. Si le pilote manoeuvre avec plus de 20º d’inclinaison, le gyroscope atteint sa limite et c’est tout, le viseur va s’éloigner. Ce sera modélisé, il n’est pas là pour l’instant mais il le sera.

Q : Comment se comporte le Mi-24 en vol stationnaire ? Beaucoup disent qu’il ne peut pas rester longtemps en vol stationnaire et que les moteurs n’ont pas assez de puissance pour cela.
R : Ce ne sont que des contes de fées. Si vous remplissez le réservoir d’alimentation et que la température est d’environ 0ºC, le Mi-24 peut se mettre en vol stationnaire à la puissance de croisière jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de carburant. A la puissance de décollage, vous pouvez rester en vol stationnaire pendant six minutes. Vous pouvez le faire plus longtemps jusqu’à ce qu’il se casse, mais dans la vie réelle, si vous dépassez ces limites (comme le fait de rester en vol stationnaire pendant une heure à la puissance de décollage), les moteurs seront mis hors service après ce vol. Par exemple, mes camarades, lorsque nous avons volé en Tchétchénie, ont dit que tous les vols étaient effectués à la puissance de décollage parce que vous voulez avoir de la vitesse et de la puissance à portée de main au combat. Les moteurs ne tombent pas en panne après 6 minutes, voire 1 heure, la mort est progressive. Les aubes de la turbine changent lentement de géométrie et perdent leurs propriétés aérodynamiques, l’impulsion sur la turbine diminue et la puissance devient moins disponible. Pour le pilote, vous verrez l’EGT augmenter au cours d’un mois pour le même réglage. Après six mois de vol comme cela, un hélicoptère qui fonctionne dans de telles conditions aura rongé des moteurs censés durer un an. D’ici là, il ne volera pas bien, ne planera pas longtemps et ainsi de suite. Dans le jeu, on peut ajouter certaines limites, mais dans la vie réelle, je peux vous dire que je n’ai jamais entendu parler d’une panne de moteur sur le moteur du TV-117 qui n’aurait pas eu une cause externe.

Q : Sur quoi l’équipe va-t-elle travailler après les sorties du Mi-24 ?
R : Après la sortie du Mi-24, nous travaillerons sur le Mi-24. Le nombre de bugs que 1000 utilisateurs trouvent au lieu de 10

va évidemment être plus élevé, donc nous allons travailler sur ce point dans un avenir proche. Quand ce sera fait, cela dépendra de ce que les patrons nous assigneront.

Q : A quel point la RV est-elle proche du vol réel ?
R : Je ne peux pas dire que j’ai beaucoup volé en VR, mais d’après mon expérience limitée, c’est nuit et jour à partir d’un moniteur. Vous avez une vision stéréo et cela vous aide à compenser le manque d’accélération de votre corps.

Q : Le filtre à poussière PZU sera-t-il amovible ?
R : Nous n’y avons pas encore réfléchi. C’est une chose exotique, il pourrait y avoir quelques améliorations de performance mais je n’ai vu cela que dans les régiments arctiques où il n’y a pas de poussière du tout.

Q : Y aura-t-il un Ka-52 ?
R : Cette question ne me concerne pas. Si Vladimir Vladimirovitch [Poutine] arrive demain et dit « faisons un Ka-52″ », alors peut-être que les chefs diront oui, peut-être pas. Je n’en sais rien.

Q : Le pilote automatique fonctionnera-t-il, en particulier le mode route ?

R : Il fonctionnera exactement comme le dit le manuel, dans son intégralité.

Q : Quelles peaux seront incluses ?
R : Il y aura à la fois des peaux neuves et des peaux usées. Pas de nez.

Q : Comment fonctionne la carte en mouvement ?
R : L’indicateur de carte est fidèle à la réalité – nous ne faisons pas d’animations du pilote ouvrant la fenêtre à la main et ainsi de suite sur le bord, une fois que vous y êtes, il bascule automatiquement. L’indicateur accumule les erreurs du DISS. Il y aura des cartes de 2 km et de 10 km. Vous pouvez faire des corrections de position.

Q : Y aura-t-il des réservoirs externes ?
R : Pas immédiatement.

Q : Combien de missiles peut-il y avoir ?
R : Deux, quatre, six ou huit. Deux personnes [y compris votre serviteur, sur les forums !] ont demandé la possibilité de charger un seul missile par rack, mais je suis contre cette idée. Cela ne vaut pas le temps du programmeur de simuler des chargements exotiques spécifiques d’Afghanistan ou de Syrie.

Q : Est-ce que les trimmers traditionnels et incrémentaux fonctionneront tous les deux ?
R : Oui. Le trimmer régulier, comme le Mi-8, fixe le bâton sur une nouvelle position lorsqu’on appuie dessus. Il permet également

 

met à jour le référentiel du pilote automatique. Vous pouvez également utiliser le chapeau à quatre voies pour compenser, ce qui modifie la position du manche mais n’affecte pas le pilote automatique.

Q : Comment fonctionne le viseur de tir ?
R : La croix sur le viseur indique l’endroit où l’opérateur regarde sur le réglage de l’URS. Si vous passez au canon fixe, la croix indique les calculs de l’ordinateur des données aériennes et vous indique où les obus atterriront si vous tirez maintenant. Le pilote place d’abord le réticule fixe sur la cible et attend que le mobile se déplace. Il redresse ensuite progressivement l’hélicoptère. Lorsque le décalage angulaire entre le pipper mobile et le pipper fixe est à son maximum, le pilote se déplace avec précaution pour aligner les deux et ce n’est qu’alors qu’il ouvre le feu. Cela s’applique aussi bien aux canons qu’aux fusées. Il existe un mode manuel où vous ajoutez des corrections avec les cadrans, mais les pilotes ne l’utilisent pas souvent. Traditionnellement, il suffit de tirer, de regarder où il atterrit et de corriger en conséquence, car c’est plus simple. Le pilote choisit l’arme sur le cadran pour les calculs de visée appropriés.

Pour ceux qui volent en solo depuis le cockpit avant, si vous vous souvenez bien, les viseurs doivent être alignés pour que le missile puisse être lancé. Que faites-vous alors ? La solution consiste à passer en mode de lancement manuel, à placer la cible dans la vitre avant du cockpit, à lancer le missile et seulement ensuite vous allez dans le périscope et le placez sur la cible. Mais il faut faire cela très rapidement.

Q : Le système d’annonce sera-t-il le même que celui du Mi-8 ?
R : Oui, en gros. Il est déjà fonctionnel, mais doit encore être testé.

Q : Y aura-t-il un cockpit anglais ?
R : Oui, il est prêt.

Q : Comment les dommages aux moteurs fonctionneront-ils ?
R : Tout comme le Mi-8.

Q : Y aura-t-il le missile Igla-V ?
R : Non, l’Igla-V est un chargement exotique, nous n’avons pas de bonnes informations à ce sujet. Nous aurons plutôt le R-60.

Q : Travaillez-vous sur l’Apache ?
R : Non, je ne fais pas partie de l’équipe, mais je l’ai piloté. C’est très agréable.

Q : Dans quelle mesure le module est-il optimisé, sera-t-il aussi lourd que le F-14 ?
R : Non, rien à voir avec le F-14. Sur mon ordinateur portable, je reçois entre 60 et 72 FPS.

Q : Comment l’Apache se compare-t-il au Mi-24 ?
R : Pourquoi vous intéressez-vous autant à l’Apache ? Il est trop tôt pour s’en faire une idée, de toute façon, dès qu’il y en aura une, nous en parlerons. Pour l’instant, il vole et tout ça, mais il n’est pas du tout proche.

Q : Qu’est-il arrivé à la mise à jour du Ka-50 ?
R : Vous avez l’impression que je travaille sur tous les hélicoptères. Si c’était le cas, j’exploserais et je mourrais ! Désolé, le Ka-50 n’est pas dans mon assiette. Je pense que c’est Chizh qui le dirige.

Q : Quand y aura-t-il des équipages multiples sur le Mi-8 ?
R : J’aimerais bien faire tout ce que je veux avec les modules qui sont déjà sortis, mais en science militaire, il est fondamental de concentrer les forces au bon moment et au bon endroit. Si nous divisons les ressources dans chaque projet, rien ne sera jamais fait. Nous allons nous concentrer sur le Mi-24, si aucun autre problème ou mission importante ne survient, je demanderai aux patrons de me permettre de mettre mon équipe sur le Mi-8 multicrew. Pas de promesses.

Q : Des assistances sont-elles prévues pour le Mi-8, car pour l’instant vous faites le travail de trois personnes seules ?
R : Oui, je connais ce problème. Aleksandr Titarenko veut nous aider dans ce domaine, bien qu’il n’ait aucun lien avec le projet. Il a passé beaucoup de temps sur notre Mi-8, c’est un pilote civil avec plus de 4000 heures de vol, et il a fait beaucoup de chargement à l’élingue dans le grand nord. Les améliorations dans cette région sont toutes dues à son travail avant que le virus ne se mette en travers de son chemin. Il a également participé à la conception des autres membres de l’équipage. Nous avons fait du travail de base dans cette zone, mais nous voulons le faire une fois que nous aurons terminé le projet en cours. Ce serait vraiment génial s’il n’était pas si mort et s’il avait plutôt un sentiment d’équipe. En règle générale, un équipage ne se contente pas d’actionner des interrupteurs et de démarrer, il faut des yeux supplémentaires, de l’aide, des analyses et de l’aide.

Nous avons fait l’expérience d’une panne de pompe d’alimentation à haute altitude, avec un hélicoptère tout juste sorti de l’usine. J’ai commencé à penser « je dois atterrir quelque part » et j’ai regardé autour de moi. Il faisait nuit, la visibilité était mauvaise, tout ce que je savais, c’est que nous volions quelque part dans cette zone, je pouvais voir une route et c’est tout, des champs sombres à gauche et à droite. J’ai continué à penser que je voulais atterrir avant que les moteurs ne s’arrêtent au lieu de tourner en autorotation. À ma droite, l’ingénieur regardait le panneau d’avertissement, perdu. Puis il y a le copilote de l’autre côté de la cabine, il dit comme si rien ne se passait, « commandant, nous volons sur la route spécifiée, ETA à Omsk 59 minutes ». Rien que l’intonation qu’il a utilisée m’a calmé, j’ai commencé à penser logiquement et à analyser les raisons de la panne des pompes. Nous avons décidé de descendre. C’était une violation, mais nous savions que la rupture d’une autorisation était moins grave qu’un atterrissage d’urgence. Une fois que nous avons atteint notre nouvelle altitude, la pompe a fonctionné à nouveau. Il s’est avéré que la cause était un blocage d’air. Tout a fonctionné normalement et nous avons fait le reste de la course à 150 mètres.

L’équipage est important, et si nous pouvions amener le jeu à un tel niveau, le Mi-8 serait un tout nouveau module. Mais pour cela, nous avons besoin de ressources gratuites. Nous allons essayer d’amener nos hélicoptères à ce niveau.

Q : Serait-il possible pour le copilote de charger automatiquement des points de passage et de les appeler en fonction du plan de vol sur l’éditeur de mission ?
R : Oui, un équipage doit aider le commandant. Je vais l’écrire. C’est aussi une tâche pour l’opérateur du Mi-24, nous le faisons pour lui et nous voulons faire de même pour le Mi-8.

Q : L’opérateur du Mi-24 peut-il donner la portée à la cible ?
R : Eh bien, oui. Nous faisons cela de manière réaliste – il y a une certaine erreur associée à la supposition visuelle

la gamme. Une IA de plus haute compétence fera de meilleures suppositions qu’une IA plus basse. Il n’y a aucun moyen de mesurer la distance, sauf avec un télémètre graphique sur le périscope.

Q : Des modèles de dommages seront-ils ajoutés aux plaques de blindage, aux pièces structurelles, aux réservoirs de carburant et à leurs conséquences sur le Mi-8 ?
R : J’aimerais que cela soit fait, mais tout modèle de dommages nécessite beaucoup de travail. Nous n’avons pas eu les besoins disponibles pour le faire. Mais nous en discutons, tôt ou tard, cela viendra.

Q : Y aura-t-il un canon de cockpit sur le Mi-8 ?
R : Non, le PKT de 7,62 mm contre l’infanterie actuelle du DCS ne fait rien. Il faudrait cette fenêtre très précieuse au milieu du cockpit, qui est très importante pour vérifier les tendances de vitesse et de vol stationnaire. Ce serait un ajout insignifiant au gameplay à un prix très élevé en termes de qualité de vie.

Q : Le treuil SAR du Mi-8 sera-t-il modélisé ?
R : Je comprends la demande. Mais pour que cela ait un sens dans le jeu, vous devez ajouter quelqu’un à secourir, etc. Il ne sert à rien de soulever un crochet vide. Des pilotes abattus qui peuvent communiquer leur position, des blessés qui ont besoin d’être secourus là où vous ne pouvez pas atterrir, c’est un monde à part. Il faudrait d’abord que l’équipe d’animation se dote de moyens de sauvetage. Pour l’équipe du module, ce serait une charge de travail relativement faible, mais comme il y a beaucoup à faire de la part des autres équipes, nous n’y pensons pas pour le moment.

Q : Sera-t-il possible d’ajouter les deux réservoirs de carburant supplémentaires sur le Mi-8 ?
R : On nous a beaucoup demandé à ce sujet. Ce serait surtout pour les gars de la 3D, les programmeurs n’ont qu’à ajouter le poids sur ces zones dans le modèle de vol. Mais ce que je veux savoir, c’est où diable volez-vous si longtemps ? Où avez-vous besoin d’assez de carburant pour quatre heures en DCS ? Je doute de la valeur de jeu de cela. Nous pouvons le faire, mais nous ne voyons pas l’intérêt.

Q : Comment le viseur du Mi-24 fonctionnera-t-il en RV ?
R : Nous avons convenu de le faire voir d’un seul œil, en nous basant sur les commentaires des gars de la RV de l’ED. Ils ont dit qu’ils s’en occuperaient.

Q : Prévoyez-vous d’ajouter les contre-mesures Vitebsk-S au Mi-8 ? R : Non, pas pour le moment.

Q : Prévoyez-vous d’ajouter le bombsight sur le Mi-8 ?
R : En tant que personne n’ayant jamais vu une seule bombe larguée à l’aide de ce viseur, je peux vous dire que bombarder avec ce viseur en situation de combat est un suicide. Nous ne l’avons vu que pour bombarder avec précision la glace bloquant une rivière près d’un pont, le bombsight a été utilisé pour s’assurer que le pont n’était pas endommagé. Ce n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît non plus, il faut une communication active entre les trois membres pour le faire correctement. Beaucoup de travail pour peu de gain, donc je suis contre cela pour le moment.

Q : Allez-vous travailler sur la perte d’efficacité du rotor de queue ?
R : Nous réfléchissons à la manière de mettre en œuvre la LTE, c’est très complexe et cela nécessite beaucoup de travail aérodynamique pour le faire correctement. Le niveau de codage et le travail académique pour le faire est énorme. Nous n’allons pas le faire « juste pour le faire », mais nous allons le travailler d’une manière ou d’une autre.

Q : Y aura-t-il des mises à niveau du F-5 ?
R : Nous allons moderniser le cockpit et les modèles extérieurs, ce sont les seules mises à jour prévues jusqu’à présent. S’il y a des bugs sérieux, veuillez m’écrire pour que nous puissions vérifier, mais pour autant que je sache, les améliorations visuelles sont les seuls points en suspens sur la grande liste de choses à faire de la société pour les modèles 3D.

Q : Subjectivement, qu’est-ce que le Mi-24 fait de mieux et de moins bien que le Mi-8 ?
R : Ils ont fabriqué un hélicoptère asymétrique qui, en vitesse de combat (180km/h à 270km/h) vole exactement là où vous le pointez. Les attaques en plongée nécessitent très peu de corrections par rapport au Mi-8. Les pilotes adorent sa façon de voler et de tirer là où il est pointé, en particulier avec le canon. »

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